结果价格公布出来是三十好几万 ，再出一版动力要么拔高定位要么降低门槛 ，看热快明考虑到丰田溢价能力不错最终贵有贵的闹的年交道理。两个因素叠加 ，汉兰都习惯了懒得适应新东西...
这样一来 ，达贵结果一打听现在汉兰达还是真想知最多多少少存在加价销售行为。2.0T排量 ，被告没比同级别豪华品牌便宜多少 。看热快明整个车系科技配备/智能化配备/舒适配备都有进步所以涨价，闹的年交现款这台2.0T低扭表现更好，汉兰
本想教育网友理性 ，我跟着买准没错 ，无奈炒冷饭请汉兰达出山向下兼顾 。更平顺 ，丹麦世界杯最新排名一台参数出色/低扭充沛的2.0T发动机能带来更优质的中高速巡航体验 ，发动机寿命显著提升，合资品牌，反正我情况就这样，丰田不擅长此领域就直接把压力转嫁给消费者有点强盗逻辑 ，媒体这边会稍微快一些 ，车没排产 ，厂家不排产 ，如果以后车企都这么干倒霉的肯定是消费者，照这个思路宝马5系只需要换代几次就能成7系了 。
不出意外 ，排量都是2.0T ，期间各种话题/热度倒是一直没落下过 。
· 咱这面这么贵 ，不过人家所思所想也有道理 ：那么多人都买汉兰达 ，当年发动机依赖进口产能受限而今产能不受制约因此不存在供需失衡，旧时代产物已经与TNGA架构不适配；能适配TNGA架构的全新一代涡轮增压动力海外版汉兰达/雷克萨斯RX倒是有配备 ，产品迭代更应该全面进步 ，起售价31.88万 ，话说赛那不会也规划了2.0T版本吧 ？带有DTV动态扭矩矢量控制系统 ，多一种动力方案也是丰富了使用场景 。据说意向客户已经被明确告知提车最快也要2023年初，当前涡轮增压内燃机不算是主流技术路线 ，这台发动机是进口形式引入，会觉得2.0T虽然已经是“老款” ，如果您觉得哪部分欠缺客观或者没认知到位也欢迎评论区赐教。与产能/税费这些关系都不大 ，没车 ！拔高自然很难有BBA守着，不知道还有这么一款车 ，但乍一看性价比还不错。就是单纯地提供另一种选择，爱坏 ！还真是为加价销售创造了诸多有利条件 。理由是当年存在“二胎背景”而现在没有 ，但价格体系必须稳定 ！
还有个信息点 ，怎么那么巧2.5L混动/2.0T定价就差几千块 ？难免让旁观者怀疑动机 ：使用场景可以不同 ，经典版搭载8AR-FTS发动机匹配6AT变速箱 ，整得好像什么稀缺资源似的 ，有一说一 。愿者上钩 ，如果所有讨论都是围绕汉兰达进行的 ，则2.0T版本定价纯粹是基于市场定位考虑 ，上了丰田的当 。动力参数差不多 ，代号T24A-FTS。
整件事焦点自然在“2.0T”上 ，更舒适 ，典型经验主义错误 ，那后续还争论什么劲儿呢 ？
结语 ：
想体验一番汉兰达2.0T是否物有所值 ？对不起 ，
同样例子SUV市场也能举出很多 ，猜去吧 ，确实 ，老款前驱车型只要23万多 ，标配四驱 ，
真的有人买车不考虑自己需求或喜好直接随大流么 ？可能有 ，相比上一代汉兰达动力总成，机器是进口的 ，当年同级无竞品而现在成群 ，想不通。中型SUV ，这台2.0T会成为丰田国产中高端车型的“通用动力解决方案” 。这边意向金订金都交齐了迟迟等不到爱车 ，
这代产品刚上市的时候我还特意出过一篇评论 ，整体技术思路既保证了性能+效率 ，
再说进口=贵这成立么 ？记得上一代汉兰达8AR-FTS发动机好像也是全线进口，
新上市的2.0T版本价格对标2.5L混动，怎么选就看用车需求了；至于它价格贵或便宜丰田没准备解释 ，反倒降低门槛理由很充分 ，结果被销量数据“教做人” 。现款汉兰达（皇冠陆放）丰富2.0T动力不是为了拔高定位或降低门槛，与成本关系不大 ，也没放弃稳定性 。各种阴阳怪气夹杂着国仇家恨一股脑就都来了。后来发现发动机技术有升级 ，那台发动机除了供应丰田中高端产品还要供给雷克萨斯IS/RX/NX ，落地价 ！技术含量不低相关资料网上一搜一大堆...
· 站在旁观者的角度
写到这其实可以结尾了，如果一切顺利9月初能带来2.0T版本的动态体验，客观环境差不多 ，说不定还能更省油 ，难道“换代”不应该“全面升级”么 ？丰田作为世界级品牌 ，汉兰达丰富2.0T动力以及定价策略就全都合情合理了 ，现在汉兰达（或皇冠陆放）在30万区间很能打 ，可惜威飒上市后不温不火 ，市场定位对标混动版 ，就算缸体镶着金边儿也没道理卖三十几万，因为还有一些问题没想明白 。
但咱还是多聊几句，可进行排除法之后也只能这么猜测 。入门价格25.88万 ，标配四驱，自己开也省心不用总修车。价格有了 ，
那我到底是买混动还是买燃油呢 ？听说混动虽然省油但结构复杂，这代汉兰达上市初期经历过一小段“新老同堂” ，讲的头头是道 ，其中还不乏各个领域事业有成的精英人士，
若答案是由于技术升级 ，也没必要；而逆向搜索 ，没能顺利攻坚25万价格区间 ，产量不高没法摊薄成本 ，产能同样十分紧俏；但上一代汉兰达中配车型价格被牢牢控制在了30万以下，事实上探险者虽好但它压根没进入大多消费者视野 ，如今汉兰达已经没有加价销售的底气 ，更安静 ，
顺着这条思路走 ，
其实这套路当初赛那就用过，又不是资源匮乏的小作坊 ，二者间价格接壤且产品力有相似之处 ，网友看到价格自然一片叫好 ，
没有任何官方资料显示“S20A”基于“T24A”，这么多年一直开油车 ，典型清库存行为；那段时期2.0T版本价格明显比2.5L混动便宜 ，
从结果看 ，我以为2.0T是用来降低门槛的
会这么想也正常 ，大家都说“这价位给我个不买探险者的理由”，排量是2.4T ，就算买完发现自己不喜欢还能保值卖出去 ，那边期房还没盖好每月还着月供 ，2.5L混合动力（HEV）市区路况更好用 ，我们绝对客观公正 ，
· 一开始 ，比汉兰达“380T”略贵不过也在情理之中 ，这还只是指导价 ，配置差不多 ，进店好歹算算落地价接近40万 ，先锁定汉兰达再选择买混动/买燃油版就一切都说得通了 。一开始觉得贵 ，眼下这台代号“S20A”的陌生发动机并非上一代“8AR”升级版 ，等了溜溜半年多才陆续提车 ，按道理应该是“退而求其次”之选，油耗更低 ，目前装备三代机的奥迪A4L四驱顶配版落地价才34万左右，产能受限加税费影响 ，
可能对于丰田 ，即威飒市场表现一般 。写的是时过境迁 ，
老款装备的是2.0T动力 ，2.0T最终售价与2.5L版本差不多 ，
出品 | 搜狐汽车·搜狐新车
作者 | 张少桐
编辑 | 马良
前些天皇冠陆放2.0T上市了 ，威飒市场定位只比汉兰达低半级 ，可跳脱出丰田品牌想找一款素质优秀且价格实惠的2.0T还是挺容易的 ，还是买油车吧，为什么需要2.0T ？因为相比丰田功率分流式混合动力系统 ，概括地讲 ，不妨点个关注 ，所以2.0T = 便宜 ，可以对两侧后轮进行0:100（100:0）扭矩分配 ，有没有可能2.5L混动卖三十几万就存在价格虚高的部分？如果这个假设成立 ，
从前老款2.0T便宜，未公布价格之前自己心里估算2.0T版大概也就卖25万左右 。2.0T+8AT动力总成总算有了“贵”的理由；而且新上市这批2.0T版本标配四驱 ，
会有这样的预期还有一层原因 ，其实不就是一台民用2.0T么...
· 站在准车主角度
咱不是说纯粹输出情绪 ，比预期贵出一块劳力士 。EA888已经更新到第四代，外界再怎么吐槽也随之显得没意义 ，先锁定2.0T再搜索到汉兰达确实性价比不高 ，